«Сохранить производственную базу не удалось»: как Украина собирается возобновлять выпуск советского самолёта Ан-74
На Украине намерены реанимировать производство советского лёгкого транспортного самолёта Ан-74. Об этом заявил министр по вопросам стратегических отраслей промышленности страны Олег Уруский. Сборка машин должна развернуться на Харьковском авиационном заводе. Между тем, как неоднократно отмечали украинские специалисты, Ан-74 нуждается в полной замене бортового оборудования. Предприятие находится в сложном финансовом положении и рассчитывало на американские инвестиции, однако обещанные деньги Харьковский авиазавод так и не получил. По мнению экспертов, Украина не сможет возобновить выпуск обновлённого Ан-74 без серьёзной помощи извне.
- Лёгкий транспортный самолёт Ан-74
- © Харьковский авиационный завод
Правительство Украины рассчитывает вновь наладить выпуск советского транспортного самолёта Ан-74 на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП). Об этом на своей странице в Facebook сообщил министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олег Уруский.
«По результатам совещания были приняты ряд решений, касающихся важности включения в государственный оборонный заказ поставок самолётов Ан-74 в интересах Вооружённых сил Украины, реализации законодательных инициатив по улучшению финансового состояния ХГАПП», — написал Уруский.
«Медленное умирание»
Ан-74 — лёгкий транспортный многоцелевой самолёт, созданный в 1980-е годы специалистами Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им. О.К. Антонова (Киев). Машина выполнена по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 компании «Мотор-Сич» (Запорожье).
Самолёт создавался для эксплуатации в самых суровых условиях и для работы в диапазоне температур -60…+45 °C. Максимальная взлётная масса Ан-74 составляет 36,5 тонны, крейсерская скорость — 580—700 км/ч. Машина может поднимать в воздух до 5 тонн груза либо (в пассажирской комплектации) принимать на борт десять человек.
Как рассказали опрошенные RT эксперты, после распада СССР Украина не смогла освоить самостоятельное массовое производство Ан-74. Небольшими партиями машины выпускались в кооперации с производственным объединением «Полёт» (Омск) до момента разрыва отношений с Россией по военно-технической линии в 2014 году.
Власти Украины планируют ускорить переход страны на инновационную модель развития. Для этого СНБО создаёт межведомственную комиссию,…
В августе прошлого года во время визита на предприятие премьер-министр Украины Денис Шмыгаль заявил, что финансовым оздоровлением ХГАПП занимается отдельная рабочая группа, на повестке дня которой стоит проблема списания долгов.
По его словам, прямые дотации из госказны на выплату зарплат сотрудникам предприятия запрещены Бюджетным кодексом страны, поэтому, с точки зрения Шмыгаля, государство должно либо изменить законодательство, либо оживить работу компании через новые заказы.
Заниматься выводом ХГАПП из кризиса Шмыгаль поручил Олегу Урускому. Рабочая группа, которую он возглавляет, должна обеспечить государственный заказ и способствовать развитию экспорта.
В комментарии RT заслуженный лётчик Владимир Попов заявил, что почти за 30 лет простоя Харьковский авиазавод растерял кадры и технологические компетенции по производству качественной авиатехники. По этой причине даже масштабный приток денег не гарантирует скорого решения проблем, которые испытывает ХГАПП.
«Самолёт хороший, но можно ли возродить производство Ан-74 на технологической базе, которая осталась от заводов в Харькове и в Киеве, — это, безусловно, большой вопрос. Насколько мне известно, многие цеха заброшены, специалистов уволили, то есть сохранить производственную базу не удалось. Между тем создание самолёта и его обслуживание в дальнейшем — это сложный процесс», — констатировал Попов.
«Не закупили ни одного самолёта»
По мнению экспертов, состояние ХГАПП отражает общее положение дел в транспортной авиации Украины, которая испытывает дефицит современных самолётов, несмотря на наличие доставшихся в наследство от СССР конструкторского бюро и производственных мощностей.
Владимир Попов считает, что Киев не сможет вывести из кризиса транспортную авиацию за счёт собственных ресурсов. По мнению эксперта, Украина нуждается в привлечении значительных инвестиций и кооперации с западными государствами.
«Во многом Украина сама себе навредила, и сегодня самостоятельно, без серьёзной помощи извне ей не обойтись. В текущей политической ситуации один из вариантов — это кооперация с ЕС. Однако у Европы и Украины разные стандарты по системам и агрегатам. Чтобы кооперация состоялась, придётся решать трудные вопросы, связанные с технологической совместимостью», — пояснил Попов.
В свою очередь, Дмитрий Дрозденко полагает, что единственным приемлемым выходом из тупика, в котором оказалась транспортная авиация Украины, могло бы стать возобновление сотрудничества с РФ. Однако после госпереворота в феврале 2014 года Киев вышел из кооперации с Россией по самолётам марки Ан, лишившись крупнейшего рынка сбыта.
При этом, по словам эксперта, производство машин для государственных заказчиков не спасёт Харьковский авиазавод, а международный рынок транспортной авиации с 1990-х годов поделён между западными гигантами Boeing и Airbus. Исходя из этого, Дрозденко не видит перспектив для экспорта украинских машин.
«Украина сильно пострадала от разрыва связей с РФ. Самолёты конструкции Антонова никому, кроме России, не нужны, а международный рынок очень конкурентный, тем более в области военно-транспортной авиации. Украина сейчас вряд ли вообще что-либо может производить, а если и могла бы, то западные корпорации не станут делиться с ней долей своих рынков», — подчеркнул Дрозденко.
Источник: russian.rt.com
